Mit dem Thema NOS werden die Lieferungen immer kleinteiliger und oft lohnt es sich gar nicht mehr, große LKW loszuschicken. Der Anteil von CEP-Transporten steigt. Hier kann es ein weiterer Vorteil sein, einen Logistikpartner zu wählen, der die Schnittstellen zu diesen Dienstleistern schon besitzt. Das zweite Segment ist das Thema Stückgut, wobei mehrere Paletten in die Zentrallager der Schuhhändler gehen, die dann wiederum ihre eigene Logistik nachgeschaltet haben.
Haben die großen E-Commerce-Anbieter immer noch ihre ganz eigenen Anforderungen auch im Bereich Logistik?
Die ganz großen Händler haben natürlich eine Marktmacht und können eigene Vorgaben in der Logistik machen, damit die Prozesse bei ihnen gut funktionieren. Die Hersteller sind auch bereit, dem zu entsprechen. Und für uns in der Logistik sind es dann unterschiedliche Etiketten für Händler A, B oder C. Das ist also nicht sehr aufwändig. Der Prozess sichert, dass das richtige Etikett auf dem richtigen Karton klebt. Und da braucht es dann ein vernünftiges Tool oder unser Lagerverwaltungssystem, damit wir keine Fehler machen.
Welche Value Added Services nehmen Kunden aus dem Schuhbereich gern in Anspruch?
Ganz klassisch das Etikettieren für den jeweiligen Handel, teilweise auch das Anbringen von Sicherheitsetiketten. Aufbereitungen, falls festgestellt wird, dass eine Naht übersteht oder ein Schuh nicht ganz sauber geklebt ist. Auch Zolldienstleistungen werden gern genutzt sowie die Klassifizierung von Retouren. Gerade die Qualitätskontrollen sind wichtig. Wenn die Ware erst von Kontrolleuren aus dem Regal gezogen werden muss, ist es zu spät.
Beginnt diese Qualitätskontrolle schon in der Produktion?
Für die Schuhlogistik prüfen wir das fertige Teil. Das können wir im Produktions-
land machen, allerdings nur bei Herstellern, die auch selber produzieren. Ware aus Lohnfertigungs-Betrieben kommt in dem jeweiligen Produktionsland zunächst in unser Umschlagslager, damit es dort unabhängig geprüft werden kann. Und dann gibt es eben im Supply Chain Tool ein „Fail“ oder „Pass“. Bei „Fail“ gibt es Rückkopplungen zu unserem Kunden, der dann auf den Lieferanten einwirkt, damit die Ware gar nicht erst nach Europa kommt.
Ist der Textilsektor im Hinblick auf die Supply Chain besser aufgestellt als der Schuhbereich?
Eine pauschale Aussage ist schwierig. Es gibt exzellente Schuhhersteller, die das sehr gut im Griff haben, und es gibt Modehersteller mit Faxgeräten. Eventuell ist die Fashion Supply Chain ein bisschen weiter, was die Evolutionsstufe angeht, etwa im Hinblick auf Transparenz oder Reaktionsfähigkeit bei Never out of Stock-Artikeln. Beide Branchen können aber teilweise dieselben Systeme nutzen.
Wo sehen sie denn die größten Herausforderungen für Ihr Unternehmen?
Die Schnelllebigkeit, unvorhersehbare Entwicklungen und exogene Schocks stellen unsere Kunden vor Herausforderungen. Gleichzeitig wollen wir in Technologie, also in Automatisierung, aber auch in Systeme investieren. Hier die richtige Investitionsentscheidung zu treffen, ist schwieriger geworden. Dementsprechend ergibt es Sinn, dass mehrere Kunden bei uns gemeinsam ihre Logistik abwickeln – Stichwort joined forces. Leider gibt es viele Insolvenzen im Markt, das birgt für uns Risiken. Denn wenn wir in eine Partnerschaft investieren, rentiert sich dies erst mit einer gewissen Zeitverzögerung. Die Probleme unserer Kunden sind eben auch unsere.
Ist die Zusammenarbeit mit einem Logistikunternehmen eine Partnerschaft fürs Leben oder kommt es hier auch häufiger zu Wechseln?
Wir setzen in unseren Geschäftsbereichen der Lager- und Kontraktlogistik tatsächlich auf die Metapher, dass wir einen Ehevertrag schließen und bestenfalls über viele Jahrzehnte zusammenarbeiten. Aber wie in einer Ehe können sich im Laufe der Zeit Parameter ändern, sodass man sich immer wieder an einen Tisch setzen muss. Wir streben langfristige Partnerschaften an, was aber auch bedeutet, dass wir uns immer wieder neu erfinden müssen. Das, was wir aber dann für den einen Kunden an Innovationen und neuen Lösungen entwickelt haben, können wir dann auch anderen Kunden zur Verfügung stellen. Und so lernen am Ende alle in unserem Netzwerk.
Textil- und Schuhmode sind ein saisonales Geschäft. Gibt es immer noch die starken Spitzen im Saisonverlauf oder kommt es langsam zu einer anderen Verteilung?
Wir sehen immer noch sehr klassische Peaks im Sommer und im Winter, die sich aber im Hinblick auf ihren Steigungsgrad verändern. Daneben gibt es weitere Peaks, etwa zur Black Week oder anlässlich von selbst entwickelten Marketingaktionen. Wir beobachten, dass die Vororder tendenziell geringer ausfällt und es dann darum geht, intelligent nachzusteuern.
Wie schnell können Sie auf Trends reagieren?
Wenn die Ware in unserem Lager ist und es darum geht, kurzfristig im November Flip-Flops in den Handel zu bringen, können wir das dank Automatisierung schnell umsetzen. Wenn es um die Vorhersehbarkeit von Trends geht, können wir gemeinsam mit unseren Kunden Daten sammeln: Welcher Schuh läuft gut, welcher läuft nicht gut? Was sind die Gründe dahinter? Was sehen wir – natürlich anonymisiert – bei anderen Kunden im vergleichbaren Assortment?
Wie sehr hat das Thema D2C die Firma verändert? Viele kleine Pakete zu packen, das ist ja eine spezielle Wertschöpfung.
Das hat uns gravierend verändert, indem wir Prozesse darauf ausgerichtet haben und unsere Kolleginnen und Kollegen jetzt in Spät- und Samstagschichten arbeiten, weil das Onlinegeschäft nie schläft. Rein kulturell sind das ganz andere Anforderungen. Auf der anderen Seite gibt es dort nicht diese krassen Peaks, abgesehen von einer Black Week. Hinzu kommt: Wir haben weniger eigene Wertschöpfung bei der Auslieferung. Erwähnen möchte ich hier auch noch das Thema Retoure, das ganz andere Qualitätsanforderungen im Lager mit sich bringt. Wir müssen uns beispielsweise bei größeren Marken damit befassen, ob der Schuh im Karton tatsächlich von dieser Marke ist und kein Imitat.
Der Second Hand-Markt wächst auch in der Mode. Inwieweit können Sie als Logistiker hier eine Rolle spielen?
Wir haben eben eine starke Expertise, was Reparaturen angeht. Dementsprechend können wir für Secondhand-Ware, je nach Klassifizierung, auch eine Dienstleistung anbieten, um sie wieder verkaufsfähig zu machen. Wir haben in einigen unserer Lager Fotostudios und können Produkte fotografieren, damit der Kunde wiederum Masterdaten hat, um diese Schuhe zu verkaufen. Wir arbeiten für einige namhafte Hersteller, über die große Volumina zusammenkommen. Ein Unternehmen sammelt beispielsweise seine eigenen Produkte ein. Im Hintergrund liegt eine Riesendatenbank, um das Kleidungsstück oder den Schuh zu identifizieren. Der Konsument bekommt einen Voucher und kann dann wieder im Onlineshop der Marke einkaufen. Und die Ware geht mit unserem Systempartner auf eine eigene Homepage, „Re-Used“ oder „Pre-Loved“ oder ähnliches. Das alles manuell zu bewerkstelligen, lohnt sich für den Kunden nicht. Wir aber haben die Strukturen und können das.
Sie können diese Leistung fast ein Premium Service anbieten…
Ja, wir launchen dafür gerade auch ein neues Produkt, wir nennen das &flow. Wenn eine Marke ihre Schuhe wieder einsammeln und neu vermarkten möchte, kann das ein Geschäftsfeld für uns sein. Wir werden uns mit dem Thema im Rahmen des Green Deal – Stichwort Kreislaufwirtschaft – ohnehin auseinandersetzen müssen. Es kann mehr lohnen, nicht immer bis zum letzten Teil alles verfügbar zu haben. Der Ansatz, den wir verfolgen, ist eine ethische Nachhaltigkeit, es geht aber immer auch um Wirtschaftlichkeit. Das funktioniert in der Fashion-Branche schon sehr, sehr gut. Bei der Schuhbranche wird das auch so sein.
